[原創]

表現均衡值得肯定斯巴魯XV品質測試

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: 涂強 2017-12-21 00:00:00 來源：涂強 發布于: 北京

第 4/4 頁：底盤懸掛及轉彎直徑: 第 1/4 頁：外觀設計：細節之處改變頗多第 2/4 頁：外觀品質：車身縫隙表現優異第 3/4 頁：內飾品質：做工細膩，實用大方第 4/4 頁：底盤懸掛及轉彎直徑

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　　（八）發動機怠速振動測試

　　這個環節中，我們通過使用手持式測振儀，對斯巴魯XV的發動機在怠速運轉狀況下的振動情況，以及發動機在怠速運轉狀況下振動傳遞到車內的情況進行測試。

在測試發動機怠速運轉狀況下的振動情況時，我們將在發動機裝飾罩上選擇5個采樣點進行測量，計算其平均值作為最終的結果。而測試的項目為振動速度，單位以“mm/s”計算。

斯巴魯XV發動機怠速運轉狀況下振動情況測試數據
測試采樣點	振動速度（單位：mm/s）
發動機中間	0.9
發動機左上	3.1
發動機左下	3.7
發動機右上	1.6
發動機右下	1.8
平均值	2.22
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保持發動機怠速運轉的情況不變，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0mm/s。

　　在振動的抑制方面，水平對置發動機本就有自己的先天優勢，我們通過手中的測振儀就能夠印證這一點。2.22mm/s的振動平均值在四缸發動機中的表現算得上第一梯隊。

　　（九）底盤懸掛及細節品質

　　斯巴魯XV采用前麥弗遜后雙叉臂的懸掛結構，得益于新平臺的優勢，新斯巴魯XV的前部扭轉剛性提高了90%，前懸掛剛性提升70%。

斯巴魯XV采用前麥弗遜后雙叉臂的懸掛結構，底盤有著不錯的平整度。從圖中能夠看出實拍車型的后轉向節采用鋁制結構，有助于降低簧下質量，以換取更好的行駛穩定性。

斯巴魯XV的發動機艙蓋表面安裝有隔音棉，為整車良好的NVH表現奠定了基礎。

斯巴魯XV的發動機艙蓋采用單根機械頂桿進行支撐。

斯巴魯XV的前輪拱內覆蓋有護板，能夠有效降低行車過程中砂石與車身部件撞擊產生的噪音。

　　（十）轉彎直徑測試

　　所謂“最小轉彎直徑”，是指將方向盤向一側轉到極限位置時，完成一次完整的調頭動作所需要的距離。通常情況下，車輛的最小轉彎直徑越小，則該車在城市行駛時會更加便利。經過實際測試，斯巴魯XV的最小轉彎直徑為9.75m。

　　編輯點評：全新一代斯巴魯XV順利的通過了我們這次品質測試的層層考驗，總的來說它不是一個偏科的角色。在每個環節中，這輛斯巴魯XV都能交出令我們滿意的答卷，而在車身縫隙以及發動機振動環節，它的表現甚至讓我們驚喜。如果你正在考慮購入一款SUV，并且預算在二十萬出頭，那么為何不考慮一下這輛具備全時四驅、水平對置發動機和EyeSight駕駛輔助系統的進口斯巴魯XV呢？

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